「日本車」の攻勢はこれからだ。
みたいな。
////
Acer 「Aspire Timeline」
- CPU：Core 2 Duo SU9400（1.4GHz、超低電圧版）
- チップセット：Intel GS45 Express
- 液晶：13.3型ワイド、1366×768ドット
- サイズ：最薄部23.4ミリ
- 標準バッテリー：約8時間
実売：約8万9800円
////
- まず「価格性能比」。「これだけついて、このおねだん！」という「たかた・インパクト」。
- 次に「デザイン、販路、アフターサービス」。
純粋機械性能の追求は、最後の「差別化要因」に過ぎない。時速300km出る！、とか、最高出力550馬力！、とかは、「となりのクルマが小さく見えます」に過ぎない。商売のコアは、財布の紐を弛ます力。技術はそのシモベに過ぎない。
「差別化競争」では「技術力」が重要な要素になるが、根本的には1,2の競争が「どんぐりのせいくらべ」に収束した時点で始まる「瑣末な」現象に過ぎない。長く続くと、「ものつくり神話」が視野狭窄の「テクノザウルス」に達する。商売のコアは、財布の紐を弛ます力。それを忘れちゃ開発室は趣味の世界だ*1。
/////
「真のアメリカ人は「小型車」など買わん！」てな事を往時の米人は言ったものらしい。見ろよ日本人が「クルマ」と呼ぶアレの、あの鉄板を。ペニャペニャぢゃないか！きっとバドワイザーの空き缶しかなかったんだぜw。てな事を往時のデトロイター*2は言ったものらしい。実際そうだったのだろう。
日本人が言い換えると、「仕事には使えない」になるカモナー。ワーカホリックらしいし。
/////
AcerやASUSはJEITA非加盟。従って、JEITA統計から、これら「日本車」の市場インパクトを見る事はできない。彼らの数字は、加盟社が持ち寄った数字の合算だからだ*3。
「主務官庁ー業界団体ー業界各社」の結合状態により、経済産業省はこれら「日本車」の市場インパクトを感知できない*4。「信頼に足るちゃんとした団体の統計」が無いからだ*5。
*1:「ものつくり神話」は、ほとんど「成功したカルチャー・ファースト運動」ではないかと思う事もある。極論を言えばR&Dを「ハケン」にして、生産品質＝工場雇用に「選択と集中」するという選択もあり得る（工賃で中国の農民工に勝てないなら、販路か修理かブランドだ。）。R&Dは当たり外れが激しい。ならば「まんが家」同様「多産多死」が望ましい。「まんが家」とは異なり設備投資がクソ高いなら、「ベンチャーとエンジェル」に任せるなり、「R&Dに特化した特許の卸売り」の形で「自由闊達なる技術者の楽園」として独立するなり、、、てゆうか目的語ヌキで「選択と集中」だけ言われても、どう接していいかわからないヨ！。「デジタル」は「技術の民主化」でもある。部品買って来て組み立てりゃそれなりに格好がつくなら、本質的には「技術の囲い込みによる差別化」は苦しいのではないか。
*2:そんな言葉ないと思うけど、語呂でw。
*3:「外資系」はAppleとIBMの名跡を継いだLenovoだけだったかと思う。
*4:ゲンミツには「細密な脅威度評価が難しい」。
*5:さすがにノーチェックって事ぁないと思うけど「細かい事を聞かせて」と電話する先が「信頼に足るちゃんとした団体」では「得られる見解」に偏りが出る。偏りを感じたとしても、天下った「先輩の顔」を潰すようなマネはしづらいだろう。
